Side-Bike Méga-Comète × Yamaha GTS1000

历史背景

把 Yamaha GTS1000 与宽敞 Méga-Comète 客舱相结合，低扁造型、边轮转向和旅行装载共同构成其识别点。 协会保存的原厂资料单独区分1991年的Mega FJ与1993年的Mega GTS。后者采用GTS1000平台，强调前部三角悬挂结构、方向性边轮、抗侧倾杆、整体联动制动与可在行驶中调节的液压减震器。这里采用位于Mega GTS章节的真实照片，未将已失效的FJ图片误绑定到另一平台。

技术特点

主车选用1993年问世的Yamaha GTS1000，其最突出的部分在车头：GTS1000取消了传统前叉，改用RADD公司James Parker设计的三角式前悬挂，与原厂资料所载的「三角悬挂结构」正相对应。Side-Bike为Méga-Comète客舱配上方向性边轮与边轮转向机构，并以抗侧倾杆抑制转弯时的车身侧倾。制动由Synchroforce联动系统统一分配主车与边轮，液压减震器可在行驶中调节，以适应载人与满载旅行时的不同状态。

生产与使用

法国Side-Bike的Méga-Comète系列在协会存档中分为两个年份分支：1991年的Mega FJ与1993年采用GTS1000平台的Mega GTS，本篇著录的是后者。原厂资料强调其旅行取向，宽敞的Méga-Comète客舱供长距离载人并装载行李，低扁造型配合边轮转向，使整车按公路巡航需求设计，而非在普通摩托旁简单加挂座椅。存档首页照片出自1993 Mega GTS章节。

同时代对照

同期常见的组合多由普通街车加装边斗而成，Mega GTS则不同：它的底子是带Omega Chassis Concept前结构的GTS1000，单摇臂式车头、电喷供油、ABS与六活塞前卡钳在1993年前后的量产摩托中并不多见。与1991年Mega FJ分支相比，两者最清楚的界线正在主车平台——FJ分支不采用GTS1000；GTS分支另加抗侧倾杆与Synchroforce整体联动制动。

收藏看点

辨认这台车可从车头看起：无前叉的三角式前悬挂是GTS1000平台最易确认的部分，与存档中「三角悬挂结构」的记载一致。移步边斗一侧，方向性边轮、抗侧倾杆与行驶中可调的液压减震器均有原厂资料的直接记载。若需与1991年的Mega FJ区分，核对主车是否为Yamaha GTS1000平台即可——协会存档正是依据这一平台差异将两个分支分别著录。