LCR F2 Racing Sidecar

历史背景

为 F2 和曼岛赛道开发的专用边三轮赛车，模块化底盘、可快速更换的前轮与为乘客优化的平台服务高强度比赛。 LCR 官方历史页记载品牌在二〇〇六年进入 F2 项目，并与车队合作积累经验。分段螺接底盘使事故后的维修更便利，铣制铝件为几何和动力选择保留灵活性。照片中的八号赛车与页内 Laidlow/Farrance、二〇〇七年曼岛说明对应；赛事资格应另查当期规则。

技术特点

LCR F2 Racing Sidecar 是瑞士厂商 LCR 为 F2 组别和曼岛 TT 赛道开发的专用边三轮赛车。底盘分成若干段并以螺接方式连接，事故受损后只需更换损坏的一段，修理更快、花费更低。后摇臂、边轮摇臂与发动机安装点都固定在铣制铝件上，几何设定和发动机选择因此保留了调整余地。前轮配有一套全新制动系统，可以做到快速拆装更换。乘员舱里乘客活动的整个区域经过专门设计，方便乘客大幅移动配合车身姿态。整流罩与 F1 赛车一样采用一体式成型，座椅整合进驾驶舱区域。

生产与使用

F2 计划始于二〇〇五年：前边三轮世界冠军 Klaus Klaffenböck 向 LCR 的 Louis Christen 提出，希望造一台有竞争力的曼岛 F2 边三轮，LCR 权衡后接受了项目，并与 Klaffenböck/Parzer 车队和拥有丰富 F2 经验的英国 Laidlow/Farrance 车队合作积累数据。二〇〇六年 LCR 正式进入 F2 组别，为曼岛 TT 提供赛车；驾驶 LCR F2 的 Nick Crowe 与 Daniel Sayle 在 TT 刷新了单圈纪录，二〇〇七年两人又拿下曼岛 Southern 100 的冠军。二〇〇八年曼岛比赛中，Crowe 与 Mark Cox 搭档驾驶 LCR-F2 夺冠，Holden/Winkle 和 Reeves/Farrance 的两台 LCR-F2 分列第二、第三。约二十年来曼岛只允许 F2 边三轮参赛，因为主办方认为 F1 边三轮过于危险，当时英格兰已有一百多支 F2 车队在运转。

同时代对照

与同期的 F1 边三轮相比，LCR F2 Racing Sidecar 的第一处差别在发动机：F2 限定六百毫升量产机，F1 则是一千毫升机型；按 LCR 官方页面的估算，F2 赛车比 F1 便宜三到五成，技术门槛更低，适合新人进入边三轮运动。和当时不少需要车队自行拼装的 F2 边三轮不同，这台赛车保留的是来自厂商的完整设计：分段螺接的底盘、可快速更换的前轮、一体式整流罩。曼岛长期只准 F2 出赛，使它的赛场环境与欧洲大陆的 F1 边三轮赛事完全不同。

收藏看点

本档案记录的是一台档案级赛车而非量产民用车：用途一栏写的是 F2 公路赛事与曼岛 TT 历史参赛，发动机按赛事与车队配置，底盘为模块化螺接结构，整流罩为一体式。照片中的八号赛车对应二〇〇七年曼岛赛场的 Laidlow/Farrance 组合，同一年驾驶 LCR-Suzuki 出场的 Holden/Winkle 车队被官方页面记为赢下最多场 LCR-F2 胜利的车队。仅隔一年，二〇〇八年曼岛领奖台上的三台赛车全部是 LCR-F2。档案照片未取得公开使用许可，原始记录见参考出处的 LCR 官方页面。