Side-Bike Comanche × Yamaha FJ1200

历史背景

在 Comète 机械平台上发展更低、更运动化的单座边斗，以靠后的乘客位置和开放舱体形成独特轮廓。 Comanche沿用Comète的底盘和悬挂基础，原厂存档强调单座舱体、减小迎风面积以及把乘客位置后移，以利于质量分布和乘客参与转弯。车身可与Comète互换，采用Yamaha FJ1200平台。它不设置完整软顶，而使用类似皮艇的围身防护罩；照片呈现的是实际产品摄影，不是后来的概念图。

技术特点

Comanche的主车采用Yamaha FJ1200四缸平台，边斗部分沿用Comète的底盘与悬挂，这套底盘悬挂组合由Side-Bike申请专利，用来化解摩托车挂接边斗后的操控难题。前轮由两组三角形摇臂和Öhlins减震器导向；右侧边轮配两组不对称三角形摇臂加一只Öhlins减震器，转向时传动比会随方向改变——向右为0.5、向左为0.2，使边轮随弯道主动参与转向。后轮保持FJ原厂状态，右后方通过一根防侧倾扭杆与车身相连。制动方面，前轮为双卡钳、后轮为单卡钳，边轮另有一只Brembo卡钳与后制动联动，管路采用航空接头。整车整备质量360公斤，全长2.27米，轮距1.30米，离地间隙16厘米。

生产与使用

1989年，在FJ1200 Comète于欧洲和日本两地打开销路之后，Side-Bike推出了运动取向更强的Comanche，设计任务书中列明四个条件：沿用Comète的底盘悬挂、单座舱体、尽量压低迎风面积、把乘客座位退到边轮之后以平衡载荷。工程负责人是JC Perrin，外观由D. Corrieras执笔。机械部分与Comète只差后倾角和悬挂调校，因此两车舱体可以完全互换；档案里的照片来自当年的实物产品摄影。1989年9月的《Moto Magazine》和1990年3月的《Le Monde de la Moto》都曾刊载过这辆车。

同时代对照

与双座布局的Comète相比，Comanche保留了同一套专利底盘悬挂，差别集中在舱体：单座、轮廓更低、乘客座位后移到边轮之后，机械上只调整了后倾角与悬挂设定。乘客座位后移正是Comanche方案的核心——原厂资料称这样既平衡了载荷，又给乘客留出很大的活动自由度，让乘客愿意时可以主动参与压弯。这套机械方案同时覆盖FJ1100与FJ1200各型号，换装不需要焊接或机加工，只切开中部的发动机下护板。

收藏看点

Comanche的舱体与Comète完全互换，拆掉边斗后摩托车即使行驶数千公里仍能恢复成原厂单骑状态，这种可逆改装在同代边三轮中并不常见。它不设完整软顶，原厂船罩式舱盖既能完全盖住座舱，也能像皮划艇围身那样只包裹乘客，收纳袋藏在座椅靠背里。乘客腿侧的U形主行李厢容量170升，另有两只侧置行李厢；可调风挡设两个挡位，挡板恰好遮住舱盖锁孔。三只全包式挡泥板，以及挪到后挡泥板上并与边斗对齐的整车灯具，都是核对一辆Comanche时可以逐一看过的部位。