Vetter Terraplane（后期量产型）

历史背景

低矮楔形座舱与环抱式风挡，是Vetter后期量产Terraplane最直观的外形特征。 保存车主Thomas Steudle从美国购入并装配到Suzuki GS1100GK的修复记录。Craig Vetter本人说明，1973—1975年的少量原型与他出售公司后的量产型设计不同，因此这辆车不把两者合并。

技术特点

Craig Vetter在1973至1975年间只造出约四辆Terraplane原型车便搁置了该项目；1978年他把公司出售之后，接手的新东家重新启用了Terraplane这个名字，按另一套设计生产了约一千辆边斗，Craig Vetter本人多次声明这批量产车与他无关、他并不了解。本篇照片里的车斗属于后者：低矮的楔形座舱配一块环抱式风挡，与那几辆原型车并非同代产品。由于车斗没有留下可核对的制造年份记录，图鉴只把它归入“1980年代量产型”，既有待核线索曾以1981年登记，准确性仍未确认。

生产与使用

这辆车斗由美国俄克拉何马州Broken Arrow的一位卖家Bruce经手：他为车斗定做了运输木箱，办齐出口文件，并亲自把木箱运到装货点。买主是德国的Thomas Steudle——2007年冬到2008年夏他正好在修复自己的Suzuki GS1100GK，修复期间萌生了加装边斗的念头；因为Terraplane边斗在德国难得一见，他才远渡重洋到美国寻车。Craig Vetter在问答页里估计，接手公司的新东家大约生产了一千辆这种边斗，但单辆车的出厂年份与序列档案至今没有公开。

同时代对照

区分后期量产Terraplane与Craig Vetter早期原型，最直接的办法是核对来历：Vetter本人只承认1973至1975年间约四辆原型出自他手，1978年卖掉公司以后的产品他一概不熟。本篇这台车斗留有完整的跨境流转记录——在Broken Arrow装箱、跨洋运输、到德国后翻新装配，每一步都落在Steudle公开的修复页上；而1973至1975年的原型车至今没有独立的实物照片，图鉴因此只收录后期量产这一支，不与原型合并叙述。

收藏看点

Steudle把翻修过程逐段拍成照片：车斗拆散后车架经喷砂再做粉末喷涂，制动与车轮全部重新检修；连接用的支架没有现成配件，他按自己的图纸激光切割，再统一镀锌并粉末喷涂。座舱上部为安装前灯和转向灯改过结构，整车油漆条纹刻意与GS1100GK的涂装保持一致。这个项目在2009年7月5日挂出完工页，标题就叫“Suzuki GS1100GK meets Vetter Terraplane”——从购车、跨洲运输到改装落地，全程留有文字与影像，正是这份档案最耐读的部分。