NSU 251 OSL 1941 边斗组合

历史背景

1941年NSU 251 OSL修复车带有黑色边斗，展示德国中小排量主车参与边斗使用的历史。照片来源明确标注了车型、年份及修复状态。 边斗并不只属于军用750级重型摩托车。照片中的251 OSL保留古典车轮、车灯与小型侧舱的组合面貌，可与同馆的NSU 601 OSL对照阅读。原始说明只写明restored 1941 NSU 251 OSL，因此这辆车不推测边斗是否1941年原装，也不补写未经确认的侧舱品牌。

技术特点

251 这个数字代表排量级别，字母 O、S、L 分别是德文“顶置气门”“运动”与“豪华”的缩写，型号中的 1 表示单缸。251 OSL 的动力来自一台 242 毫升的风冷单缸四冲程发动机，缸径 64 毫米、行程 75 毫米，1936 年起的标定功率为 10.5 马力，曲轴横置，气门由下置凸轮轴经推杆驱动，润滑采用干式油底壳与齿轮泵。与 351、501、601 OSL 的双口排气不同，251 OSL 只在车身右侧装一根排气管，这是最直观的区分处。车架为开放式钢管结构，前叉是 251 这一级特有的压制钢板平行四边形前叉，后轮不设悬挂，前后轮均为直径 160 毫米的机械鼓式制动，配 19 英寸钢丝轮。

生产与使用

251 OSL 于 1933 年随 OSL 系列一并推出，出自内卡苏尔姆的 NSU 工厂，是厂内中小排量档的主力车型。资料记载的战前生产期止于 1940 年，而照片说明把实车标注为 1941 年制造，两边年份并不完全一致，本档案以照片原始标注为准。同系列中只有 601 OSL 拥有制式军用版本 601 OSL Wh，251 这一级没有对应的军用型号。1947 年 NSU 恢复摩托车生产时，251 OSL 是首批复产车型之一，1947 至 1952 年间战后共制造 32465 辆，1954 年前仍在销售，足见这台 242 毫升单缸机器持久的生命力。照片中的车是修复后的展车，右侧挂着黑色边斗，原始说明没有交代边斗品牌，档案同样不做推测。

同时代对照

同馆收藏的 NSU 601 OSL 与 251 OSL 同出一个系列：601 排量 562 毫升、功率 24 马力，1936 至 1941 年间生产，另有迷彩色的军用型 601 OSL Wh；251 排量 242 毫升、功率 10.5 马力，走的是民用中小排量路线。两者共享开放式钢管车架与鼓式制动，差别集中在排量级别以及双口排气、单排气管两种布局上。与战后德国另一款 250 级车型 BMW R 25/2 相比，复产的 251 OSL 保留压板式前叉与刚性后车架，BMW R 25/2 则采用伸缩套筒前叉并带后轮悬挂，1950 年时后者标价 1990 德国马克，比 251 OSL 的 1395 德国马克高出近六百马克。

收藏看点

这件档案的照片由 Lothar Spurzem 摄于 2012 年 6 月 10 日，原始说明只有一句“Restored 1941 NSU 251 OSL”：车型写明 251 OSL，年份写明 1941，状态写明已修复。黑色边斗配上古典车轮、车灯与小型侧舱，使这台 242 毫升单缸车主车呈现出民用边斗组合的本来面貌，而非军用重型三轮。展车保留的压制钢板前叉、右侧单排气管与 19 英寸钢丝轮，正是 OSL 系列里 251 这一级的代表性部件。观赏时可与同馆的 NSU 601 OSL 并排阅读，直观比较同一车系内 242 毫升与 562 毫升两种排量级别的尺寸与气质差异。